Y助手：特斯拉自研梦破灭，中国车企如何应对辅助驾驶挑战？

这下，余承东恐怕笑而不语，马斯克可能又笑又语：只要我不尴尬，尴尬的就是别人！好吧，不是因为什么惊天秘闻，而是摸着特斯拉过河的某些中国车企，竟在一夜之间懵了！特斯拉解散Dojo团队，表面是因为马斯克自觉分散资源毫无意义，殊不知，马斯克此举印证的，恰恰是主机厂商硬软件全栈自研的自不量力，尤其是此路不通！

特斯拉并不是创始之初就一直追求硬软件全栈自研。2016年之前，特斯拉是靠着以色列Mobileye提供EyeQ3芯片、感知系统来实现特斯拉FSD辅助驾驶；2016年至今，特斯拉依靠内部的自动驾驶芯片项目Dojo及其自研的D系列芯片比如AI6等，这些既支撑辅助驾驶FSD所需的算力，也支撑Optimus人形机器人所需的算力。如今，与此同时Y助手发现随着特斯拉硬软件全栈自研的发展，如今竟在一夜之间被打回原型：就像此前依靠Mobileye一样，如今其辅助驾驶算力开始转向依靠英伟达、超微、三星等外部供应商。

这意味着什么？即使是被仰视多年的特斯拉，其辅助驾驶硬软件全栈自研这条路走着走着，就突然走到头了。

这同时也警示了什么？对大多数车企来说，自研辅助驾驶软件不是你的菜，自研辅助驾驶芯片也不是你的菜；即使对极个别一线甚至超一线车企来说，也许可以做辅助驾驶软件自研的梦，也许也可以做辅助驾驶芯片自研的梦，但如果同时做了硬软件全栈自研的梦，这竟是一条自不量力的不归路。正如余承东之此反复敲响警报，如果车企什么都想要自己研发，就一定毫无悬念地被淘汰！Y助手认为，在这种背景下，再看某些中国车企果然不是一般可笑。

华为系智驾车型震惊整个车界之前, 特尔S FSD辅导行驶技术曾被大吹上天; 而那些跟随者却奉若神明般崇拜于它们；而当看到最近的一系列变化时，我们似乎能更清晰地理解这一现象。在翻译一下，就是原来并非特尔S FSD有多牛，而是在高估与盲从中，它们才找到了安慰。而现在，当其他企业纷纷宣称模仿学习时，那种失落感便愈发明显。

所以，当특少再推动技术和创新，没有抱持这样的期待，那么试图一直摸着这个传说中的成功去前进到底有哪些盲点呢？且不要谈所谓标杆不存在的问题，更何况以前总以为引领方向的人，现在不过抛弃梦想逃避现实。这让我Y助手推测，再过一年半载，当某些中国企业逐步放弃这些固执已久的软件以及小聪明的时候，你绝不要觉得意外。毕竟，即便连它们努力追赶对标影响深远的大牌，都不得不停滞和变革！